Les circuits
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Autopolis International Racing Course
Terrain d’essai de Kawazaki, le circuit d’Autopolis accueil les principales compétitions nippones à savoir le Super GT (anciennement JGTC) et le D1GP. Il a failli devenir un circuit de Formule 1 au début des années 90, mais n’a pu y accéder faute d’infrastructures suffisantes.
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Anciennement terre de Grand Prix, ce circuit fut abandonné en 1986 au profit de Silverstone pour le Grand Prix de Grande-Bretagne. Il n’en reste pas moins intéressent et accueil l’A1GP et WTCC. Il pourrait également être prochainement remis au calendrier de la saison de F1.
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Un des circuits les plus emblématiques du sport automobile. Depuis sa mise en service, les pilotes se jaugent dans le fameux Raidillon de l’Eau Rouge, où passer à pleine charge se révèle être un exercice des plus compliqué. Ce circuit accueil la F1 et a vu courir les plus grands comme Michael Schumacher, Ayrton Senna, Henri Pescarolo…
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Ce circuit crée en 1931 accueille de nombreuses compétitions internationales et notamment le Grand Prix moto de Grande-Bretagne depuis 1987. Avec un dénivelé important et des courbes rapides Donington se revele assez technique.
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Considéré comme le temple du drift, ce lieu est constitué de quatre circuits : Kita Course (Nord), Minami Course (Sud), Higashi Course (Est) et Nishi Course (Ouest), le circuit Est étant le plus important. On y trouve également une piste de Touge de 1500m où les pilotes s’exhibent lors du Drift Matsuri.
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Ce circuit, situé près de Monterey en Californie, est incarné par son virage caractéristique, le « corkscrew » (tire-bouchons). Ce virage serré plonge littéralement vers une courte ligne droite en un dénivelé impressionnant. Le dénivelé est d’ailleurs le maître mot de ce circuit, alternant cotes et descentes. C’est un circuit assez technique car les caractéristiques de la voiture change selon l’angle que prend la pente et trompe ainsi facilement le pilote.
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Sans doute le meilleur tracé qui puisse exister sur Terre. Ce circuit n’usurpe en effet pas son surnom «d’enfer vert» et impose le respect, d’une part par sa longueur exceptionnelle de 22,8km, mais aussi par le fait que nombreux sont ceux qui y ont perdu la vie. Ce mémorial de l’automobile réclame une bonne dose d’humilité et si l’on veut finir son tour, de la concentration. Les bordures sont proches et une quantité impressionnante de virages en aveugle vous sautent au visage alors que vous atteignez des vitesses très élevées.
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Ce circuit, utilisé en ChampCar et en American Le Mans Series, est dans la ligné des circuits routiers américains. On retrouve donc de longues lignes droites, de longues courbes mais aussi des virages à angles droits. Le circuit n’a pas un tracé très technique mais il faut néanmoins faire preuve de dosage si on ne veut pas finir dans le bac à gravier.
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Un des circuits les plus emblématiques de Grande-Bretagne avec Brands Hatch. Après le terrifiant virage de Copse, reconnu par de nombreux pilotes de F1 comme le plus impressionnant de la saison, vous serez propulsés dans le rapide enchainement Maggots-Becketts-Chapel. Le reste du circuit ne laisse pas le pilote se reposer en lui imposant de longues courbes qui mettront à rude épreuve l’adhérence de sa machine.
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Connu comme "The Fastest Road in the West", Willow Springs est un circuit qui n'a pas change depuis ses débuts, c'est un tracé rapide avec de nombreux changement d'élévations. D'autres circuits ont été construits par la suite, comme "The Streets of Willow" plus technique et d'une longueur de 2,9 km, ainsi que différents circuit en ovale.
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| Circuits fictifs |
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Alpental Ambush Canyon Dakota Glendale Hazyview (Afrique du sud) London
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